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Ducati Panigale V4, la bestia italiana: 214 caballos, 175 kg y un arsenal tecnológico de MotoGP

¡Por fin! Se ha hecho de rogar pero finalmente la Superbike de cuatro cilindros de Borgo Panigale ya está aquí. Es la Ducati Panigale V4 y aunque ya conocíamos su motor Desmosedici Stradale nos faltaba por ver a la moto en todo su esplendor. Una moto que está llamada a marcar un antes y un después en la fábrica italiana y que Ducati ha desvelado en su World Premiere antes del EICMA 2017 aprovechando que juegan en casa.

Dando la espalda a los motores bicilíndricos casi por imposición, Ducati se atreve con una deportiva que sigue las pautas marcadas por las exitosas Panigale pero introduce la mayor revolución en la historia de la firma boloñesa al incorporar un motor demencial unido a una parte ciclo digna de la ocasión.
Exteriormente la nueva Ducati Panigale V4 sigue siendo eso, una Panigale, pero ahora sus formas son más musculosas aún. Se han conservado elementos del anterior modelo y modernizado, como los laterales del carenado, y se ha cuidado aún más la aerodinámica para la mayor efectividad en pista.

Los faros LED con un tamaño reducido se encastran dentro de las grandes tomas de admisión y sus líneas se enfatizan por un marco aerodinámico inferior que dirige el aire hacia las bocas de llenado. Por detrás el colín montado sobre una estructura de aluminio es más afilado y se remata con un faro trasero LED doble.
Heredando todo lo aprendido durante los últimos años en el Campeonato del Mundo de MotoGP, el motor Desmosedici Stradale será el primer cuatro cilindros producido en gran serie por Ducati. Un motor con sólo un precedente puntual en la historia de la marca: la exclusiva Ducati Desmosedici.

Con una cilindrada de 1.103 centímetros cúbicos para su versión de carretera, este magnánimo propulsor es capaz de producir unos más que sobresalientes 214 caballos de potencia y 124 Nm de par motor para un peso de sólo 175 kg en seco y 198 kg en orden de marcha, lo que arroja una relación peso/potencia de, agárrate, 1,1 caballos por cada kilogramo de peso. Es decir, que supera las cifras anunciadas inicialmente.
Las similitudes con el motor de MotoGP están en algo más que el nombre, ya que se utiliza el mismo sistema de distribución desmodrómica, cilindros dispuestos en uve a 90º, cigúeñal contrarrotante, encendido big bang (calado a 70º) y unas cotas internas similares con 81 mm de diámetro y una carrera algo más larga para superar en 103 cc el litro de cubicaje, además de conseguir una mayor entrega a bajas y medias revoluciones.

No han escatimado en gastos para el desarrollo del nuevo V4, dotándole de algunas virguerías como sistema de admisión variable, distribución desmodrómica con culatas reducidas y componentes reforzados para soportar el régimen de giro de hasta 13.000 rpm o lubricación rediseñada mediante cárter semi-seco.

Si el motor ha cambiado radicalmente, el chasis ha tenido que adaptarse también a la nueva configuración. Sigue siendo una estructura de tipo monocasco que utiliza al propulsor como un gran elemento estructural, donde una pieza delantera soporta toda la parte frontal y un subchasis trasero se ancla a las culatas posteriores.

La ubicación del motor también se ha variado, tumbándolo hacia atrás para buscar el mejor centrado de masas y buscando la neutralización del incremento de peso aportado por los dos cilindros adicionales (+2,2 kg). Además, la ausencia de un bastidor tradicional con vigas favorece la estrechez del conjunto.

El equipo de frenos conserva los discos delanteros de 330 milímetros de diámetro, pero se beneficia como gran novedad de las nuevas pinzas Brembo monobloque M50 Stylema mecanizadas, más compactas, 70 gramos más ligeras y mejor ventiladas. Su actuación está controlada por el evolucionado sistema Bosch 9.1MP con ABS Cornering EVO.

De las nuevas Panigale V4, Ducati ha preparado como de costumbre tres modelos diferentes que varían en su equipamiento electrónico y de parte ciclo: Panigale V4, V4 S y V4 Speciale.
En la versión más mundana, el equipo de suspensiones está compuesto por una horquilla delantera Showa BPF de 43 milímetros de diámetro y un monoamortiguador Sachs totalmente regulables para sujetar las llantas de aleación de cinco radios.

La V4 S utiliza un conjunto de suspensiones de la prestigiosa firma sueca Öhlins con NIX30 en el tren delantero y TTX36 en el trasero, ambos gestionados electrónicamente a través del nuevo sistema de ajuste Smart 2.0. Las llantas en su caso son de tres radios realizadas en aluminio forjado, además de una batería más ligera de iones de litio.