Obrovské stavitelské chyby 04 #07 (03 #07 VstE): Pád dálnice v Oklahomě (železniční část, CZ, 22) br Austrálie, Waterfall - Vykolejení 4-vozového prímestského vlaku (EMU Tangara) G7 Sydney - Port Kembla 2 km za žst. Waterfall v Austrálii - 31.1.20037:23 h., s následkem 7 mrtvých: 6 cestujících + strojvedoucí br br Železniční nehoda ve Waterfall byla nehoda vlaku, ke které došlo 31. ledna 2003 poblíž Waterfall, New South Wales , Austrálie. Vlak vykolejil a sedm lidí na palubě, včetně strojvedoucího prislo o život. Nehodu si systémoví inženýři skvěle pamatují kvůli špatně navrženým bezpečnostním systémům. br br Incident br V den katastrofy meziměstská vlaková souprava G7 Tangara, která přijela z hlavního nádraží v Sydney v 6:24 ráno, odjela z železniční stanice Sydney Waterfall a pohybovala se na jih směrem ke stanici Port Kembla přes Wollongong .. Přibližně v 7:15 dostal strojvedoucí náhlý infarkt a ztratil kontrolu nad vlakem. Vlak tak jel rychlostí 117 kmh (73 mph), když se malým zářezem blížil do oblouku v kolejích. Oblouk je dimenzován pro rychlosti ne větší než 60 kmh (37 mph). Vlak vykolejil, převrátil se a narazil do skalnatých stěn zářezu v odlehlé oblasti jižně od nádraží. Bylo oznámeno, že záchranáři museli nést těžké zvedací zařízení na více než 1,5 km (0,93 mil), aby se dostali na místo. Dva z vozů přistály na boku a další dva byly při nehodě vážně poškozeny. Kromě 7 obětí bylo zraněno mnohem více cestujících.br br Následné úřední šetření zjistilo, že brzda mrtvého muže nebyla použita. Právní zástupce železniční inspekce uvedl, že strojvedoucí byl těsně před nehodou v mikrospánku až 30 sekund. Zkušený vyšetřovatel nehod způsobený lidskými faktory zjistil, že organizační kultura má strojvedoucí pevně na starosti, což z psychologického hlediska znesnadňuje jednání strojvedoucího.