「船が浸水している、沈みそうだ！」br ４月２３日、知床半島西側を航行中の観光船「ＫＡＺＵⅠ（カズワン）」から救助要請が寄せられた。運航会社「知床遊覧船」が他社に先駆けて営業を始めた初日のことだった。天気予報では海が荒れる予想となっていた。br br 04.jpgbr 乗客乗員26人を乗せて沈没した「KAZUⅠ」（視聴者提供）br br 001.jpgbr 当時 現場海域の波の高さは３ｍを超えていたbr br 05.jpgbr 深さ120ｍの海底で船体が発見されたbr br 「ブラック企業で右往左往です」br 船を操縦していた豊田徳幸船長が、事故の約１ヵ月前に残していた言葉だ。メッセージを受け取った友人は、豊田船長が無理な出航や過酷な勤務を命じられ、悩んでいたと証言する。船の修理を求めても応じてもらえず、「いい加減な会社だ」とよく口にしていたという。br br 01.jpgbr 運航会社「知床遊覧船」の桂田精一社長br br 11.jpgbr 豊田船長が友人に送ったメッセージbr br 12.jpgbr 豊田徳幸船長はかつて水陸両用バスを運転していたbr br その運航会社の桂田精一社長。事故の５日後にようやく開いた会見で、当日の出航判断についてこう説明した。br br 「海が荒れるようであれば引き返す『条件付き運航』であることを豊田船長と打ち合わせ、出航を決定しました」「最終的には船長判断です」br br 桂田社長は運航を統括する「運航管理者」でありながら、ほとんど事務所に常駐していなかった。一方で、世界遺産・知床の観光拠点である斜里町ウトロで旅館やホテルを複数経営し、外国人観光客の増加などを背景に事業拡大を図っていた。さらに豊田船長が友人に宛てたメッセージから、「知床遊覧船」が新たな観光船ビジネスをもくろんでいたことも明らかになった。br br br 10.jpgbr 当日の出航について「条件付き運航だった」と強調したbr br 03.jpgbr 出航中止を定めた運航基準は守られなかったbr br 07.jpgbr 知床遊覧船の事務所 桂田社長は当日も不在だったbr br 「社長は海のことを全くわかっていない」br 海や船の知識が乏しかったという桂田社長は、去年、複数のベテラン船長を雇い留めにしていた。残ったのは、１年前に船長の職についたばかりの豊田船長。甲板員は事故当日が初めての乗務だった。事務所にいたのは従業員１人と、手伝いに来ていた２人だけ。同業者は、桂田社長が人件費を削減したかったのではと語る。関係者の証言を積み重ねると、経験の乏しい「寄せ集め」の運航体制で、安全面が軽視されていた実態が浮かび上がる。br br 「ＫＡＺＵⅠ」は去年、接触事故と座礁事故を起こしていた。北海道運輸局が特別監査を行い、「知床遊覧船」は改善報告書を提出していたが、その教訓が生かされることはなかった。出航中止基準や連絡体制などを定めた「安全管理規程」の内容を順守するという約束は果たされなかった。br br ずさんな安全管理はなぜ見過ごされたのか？船の検査機関の関係者が初めて語った行政のチェック体制の問題点とは。br br 02.jpgbr 桂田社長は宿泊事業の拡大を図っていたbr br 06.jpgbr 捜査のため陸揚げされた「KAZUⅠ」の船体br br 08.